Los jugadores de vehículos eléctricos en China están comenzando a competir por la tecnología de asistencia al conductor

BEIJING – Las empresas en China están jugando con la tecnología de conducción asistida como una forma de competir en el mercado de vehículos eléctricos.

Alrededor del Salón del Automóvil de Shanghái que comenzó la semana pasada, las nuevas empresas de vehículos eléctricos y las empresas tecnológicas chinas hicieron varios anuncios sobre su tecnología de asistencia al conductor.

No está claro qué tan poderosas son las funciones anunciadas, y si los consumidores chinos querrán comprarlas. Las regulaciones existentes también limitan cuánto permiten las empresas que la tecnología controle la conducción.

Pero McKinsey estima que los sistemas de conducción totalmente autónomos y asistidos en los automóviles de pasajeros podrían generar entre $ 300 mil millones y $ 400 mil millones en ingresos globales para 2035. China es el mercado automotriz más grande del mundo.

Entre los anuncios recientes, Huawei dijo que actualizaría su sistema de asistencia al conductor para cambios de carril en autopistas y estacionamientos, y ampliaría el soporte para la conducción en la ciudad. La compañía dijo que su nuevo producto llamado “Huawei ADS 2.0” cuesta 36.000 yuanes (5.218 dólares) por una sola vez o 7.200 yuanes al año.

Inicialmente, la tecnología está programada para lanzarse en un Aito M5 actualizado (las entregas comenzarán en junio) con lanzamientos futuros en Avatr 11 y Arcfox Alpha S. Los tres vehículos eléctricos provienen de marcas que ya integran la tecnología Huawei.

lee otto Anunció planes para implementar su tecnología de asistencia al conductor a clientes en 100 ciudades de China para fin de año, una característica que, según la compañía, sería “gratuita de por vida”. Esto es según la traducción al chino de CNBC.

Seguimiento de esos anuncios y más de Xpeng En las últimas semanas, la tecnología de asistencia al conductor se ha implementado para algunos usuarios de Shanghái. La tecnología pretende pedir a los conductores que hagan algo más que simplemente mantener las manos en el volante mientras el automóvil viaja solo a un destino de la ciudad, incluso detenerse en los semáforos. Anteriormente, la tecnología Xpeng solo estaba disponible en Shenzhen y Guangzhou.

Tales escenarios urbanos se han convertido en un área de diferenciación en China.

tesla No ofrece tecnología de asistencia al conductor en las ciudades chinas, una característica comercializada en el extranjero como “autoconducción total”. Solo el piloto automático de la compañía está disponible para ayudar a conducir en las carreteras de China.

“Si no presentas [assisted driving tech] “Para el próximo año será realmente imposible competir”, dijo Maxwell Zhou, CEO de DeepRoute.ai, CEO de DeepRoute.ai, CEO de DeepRoute.ai, CEO de DeepRoute.ai, “según una traducción de CNBC.

El último software de asistencia al conductor de la compañía, utilizado con cámaras y otros dispositivos, llegará a los consumidores este año, a través de automóviles de pasajeros de una “marca de automóviles establecida”, anunció la startup de cuatro años a fines de marzo, sin compartir un nombre. .

Uno de los puntos de venta de DeepRoute es la eliminación de los “mapas de alta resolución”. Esto permite que el vehículo utilice la tecnología de asistencia al conductor en carreteras donde no se han establecido esos estándares técnicos.

Es una de las marcas de automóviles populares, como Xpeng y Huawei, y la estrategia de Tesla para desarrollar la conducción autónoma.

La compañía de automóviles de Elon Musk se ha centrado en usar cámaras e inteligencia artificial para guiar el automóvil, sin depender demasiado de los mapas HD.

Esos mapas utilizados por empresas de vehículos autónomos como el alfabetoWaymo, dale al auto una imagen detallada de las calles de la ciudad. Pero deben crearse antes de que el automóvil salga a la carretera.

Este proceso puede conducir a un aumento de los costos. Zhou de DeepRoute estimó que cada vehículo de recolección de datos requeriría $100,000 y $30,000 adicionales para operar, para un total de alrededor de $2 mil millones o $3 mil millones, sin incluir el costo de la mano de obra humana.

“Como startup, nos damos cuenta de que la única forma de lograr la conducción autónoma es seguir el camino de Tesla”, dijo Zhou.

“Porque como empresa nueva, no hay forma de que podamos gastar varios miles de millones de dólares estadounidenses simplemente comprando autos, comprando datos. Waymo puede hacer eso”, dijo. Zhu agregó que a medida que China continúa reformando sus carreteras, será difícil proporcionar de manera constante a los automóviles mapas suficientemente precisos.

A pesar del crecimiento general en las ventas de NEV, no está claro si los consumidores chinos se preocupan lo suficiente por la tecnología de asistencia al conductor cuando la mayoría de ellos aún no la utilizan. Este año el mercado se centró en los recortes de precios para atraer compradores.

Xpeng, que es una de las tecnologías más avanzadas, experimentó una caída en las entregas en el primer trimestre antes de que se implementara ampliamente la tecnología de conducción asistida. gigante de la industria BYD Subestimar la importancia de la tecnología de conducción autónoma.

Nuevo El CEO William Lee le dijo a CNBC que la tecnología de asistencia al conductor ocupa un lugar relativamente bajo entre las necesidades de los usuarios. Pero dijo que las personas tienden a confiar en él una vez que lo prueban, lo que ayudará a impulsar una adopción relativamente rápida.

Sin embargo, Zhou de DeepRoute señaló que la discusión en China está dominada actualmente por las empresas automotrices y las publicaciones comerciales, más que por los consumidores.

La mayoría de los autos con tecnología avanzada de asistencia al conductor solo funcionan en carreteras, mientras que los pocos que pueden circular por las calles de la ciudad son más caros, dijo Zhang Xin, editor ejecutivo de AutoR, una publicación de la industria con más de 110.000 seguidores en Twitter. Como la plataforma Weibo.

Dijo que los consumidores que simplemente compran la tecnología más avanzada pueden encontrar que terminan sin usarla. Chang agregó que los sistemas de asistencia al conductor sin mapas no son lo suficientemente potentes como para eliminar completamente los mapas.

Parte del interés de las compañías automotrices más amplias en la tecnología de asistencia al conductor proviene de la caída de los costos.

Con sede en Shanghái Hisae Hace que los módulos de detección y rango de luz (LiDAR) se usen a menudo para los sistemas de asistencia al conductor. Hace solo unos años, estas unidades tenían un precio de alrededor de $ 10,000, dijo el director ejecutivo David Lee, lo que las hacía “casi imposibles de usar en automóviles de pasajeros”.

Ahora, las unidades lidar cuestan unos pocos cientos de dólares, dijo, y señaló que se esperan cientos de miles de ventas de unidades lidar este año.

“Ya estamos viendo un gran impulso este año”, dijo Lee a CNBC la semana pasada.

Hesai envió más de 40.000 unidades lidar en el cuarto trimestre, frente a las 87 del mismo período del año anterior, según la compañía. Los ingresos netos trimestrales crecieron casi un 57 % interanual a 409,2 millones de yuanes, mientras que las pérdidas de operaciones aumentaron un 65 % a 140,1 millones de yuanes.

Los clientes de la empresa incluyen Li Auto y fabricantes en los Estados Unidos y Alemania. Este año, Hesai anunció acuerdos con el fabricante de camiones autónomos respaldado por Didi KargoBot y Seres, que construyen automóviles para Huawei, entre otros.