Los fabricantes de automóviles europeos se están poniendo al día en China con inversiones récord

La inversión europea en el sector automovilístico de China ha alcanzado un máximo histórico a medida que las empresas intentan recuperar cuota de mercado de los crecientes fabricantes chinos de automóviles eléctricos.

La inversión europea directa en el sector automovilístico chino alcanzó los 6.200 millones de euros el año pasado, mientras que la inversión total en todos los demás sectores ascendió a 1.500 millones de euros, según datos del grupo de investigación estadounidense Rhodium.

Esto representa un cambio marcado con respecto a 2018, cuando la industria automotriz totalizó 1.700 millones de euros, en comparación con los 5.500 millones de euros en otros sectores. El salto del año pasado también se reflejó en parte porque BMW aumentó su participación en su empresa conjunta china.

El aumento destaca cómo el sector automotriz ha dominado la inversión europea en China, a pesar del deterioro de las relaciones entre los gobiernos extranjeros y Beijing, así como el mayor escrutinio de las empresas extranjeras en China.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, reveló en marzo una postura más dura sobre China como parte de una estrategia de “eliminación de riesgos”, sugiriendo restricciones más estrictas al comercio de tecnologías sensibles.

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Las empresas extranjeras están tratando de defender su cuota de mercado en China, el mercado de automóviles más grande del mundo. Los acuerdos del mercado de capitales dirigidos al sector automotriz chino que involucran empresas extranjeras, incluidas empresas estadounidenses, totalizaron $ 9.6 mil millones en el primer trimestre de 2023, según datos de Dealogic, que incluyen fusiones, adquisiciones, compras de acciones y acuerdos pendientes.

Sin embargo, los analistas advierten que la ola de gastos en el extranjero no garantiza que los fabricantes de automóviles heredados como Volkswagen, Ford, General Motors y Toyota puedan recuperar el terreno perdido. Respaldadas por subsidios gubernamentales y cadenas de suministro integradas verticalmente, las empresas chinas se han acercado sigilosamente a los competidores extranjeros.

“Las inversiones son necesarias si vas a permanecer en el juego, pero no son suficientes para que ganes ese juego. Realmente requiere un replanteamiento de todo tu modelo de negocio”, dijo Bill Russo, fundador de la firma de asesoría con sede en Shanghái. Automovilismo y ex presidente de Chrysler en China.

Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz, dijo el domingo a un periódico alemán que romper los lazos con China estaría “fuera de discusión para casi toda la industria alemana”.

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Los datos de Rhodium no incluyen la inversión extranjera directa de EE. UU., la inversión de 2.400 millones de euros de Volkswagen en la firma china de diseño de chips Horizon Robotics, anunciada en octubre, ni el plan del fabricante de automóviles alemán de gastar 1.000 millones de euros en un centro de innovación en China, que se anunció. eso en abril.

Los grupos extranjeros, encabezados por marcas alemanas, japonesas y estadounidenses, representaron casi dos tercios de las ventas de automóviles en China hace cinco años. Esta participación se ha reducido a aproximadamente la mitad.

Si bien China sigue siendo uno de los mayores contribuyentes a las ganancias de muchos fabricantes de automóviles internacionales, los productores nacionales dominan cada vez más en la categoría de vehículos eléctricos.

Ocho de los 10 principales modelos eléctricos vendidos en China este año son marcas chinas, según datos de Automobility.

BYD, el líder del mercado respaldado por Warren Buffett, registró un crecimiento de ventas del 80 por ciento en los primeros tres meses de este año en comparación con el primer trimestre de 2022, capturando el 39 por ciento de la participación de mercado.