El último Boeing 747, #1574, en su fábrica de Everett, Washington.
Leslie Josephs | CNBC
EVERETT, soplón. – BoeingEl último 747 fue lanzado desde la cavernosa fábrica de la compañía al norte de Seattle el martes por la noche cuando los esfuerzos de las aerolíneas para obtener aviones más eficientes en combustible terminaron con más de medio siglo de producción del jumbo jet.
El 747 número 1574, y último, será transportado posteriormente por un piloto de pruebas de Boeing, pintado y entregado al carguero y fletador. Explotación internacional de aviación Atlas principios del próximo año.
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“Es un momento muy surrealista, obviamente”, dijo Kim Smith, vicepresidente y gerente general de los programas Boeing 747 y 767, afuera de la planta de ensamblaje aquí. “Por primera vez en más de 50 años, no tendremos un 747 en esta instalación”.
El 747, envuelto en una capa protectora verde, estaba alojado dentro de la enorme planta de ensamblaje de la compañía en Everett, el edificio más grande del mundo por volumen, según Boeing. El edificio fue construido especialmente para iniciar la producción del jumbo jet en 1967.
En el interior, las tripulaciones de Boeing han pasado los últimos días balanceando los trenes de aterrizaje, ajustando los sistemas de manejo de carga y finalizando los interiores antes de que el avión de 63 pies de alto y 250 pies de largo abandone el edificio. Colas con logos de clientes que compraron el 747 parte de una de las puertas.
El final de la producción del 747 no significa que los aviones desaparecerán por completo del cielo, porque los aviones nuevos podrían volar durante décadas. Sin embargo, se ha vuelto raro en las flotas mercantes. United y Delta se despidieron de sus años anteriores a la COVID-19, mientras que Qantas y British Airways aterrizaron definitivamente sus 747 en 2020 durante la caída de los viajes en todo el mundo.
“Fue un gran avión. Nos sirvió de manera brillante”, dijo el director ejecutivo de British Airways, Sean Doyle, al margen de un evento en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy con un socio. aerolíneas americanas la semana pasada. “Hay mucha nostalgia y amor por él, pero cuando miramos hacia el futuro, se trata de aeronaves modernas, más eficiencia y soluciones más sostenibles también”.
El 747 con respaldo jorobado es uno de los aviones más icónicos y ha ayudado a que los viajes internacionales sean más accesibles desde su primer vuelo comercial en enero de 1970. Sus potentes cuatro motores eran eficientes para su época. Los aviones pueden transportar cientos de pasajeros a la vez para vuelos de larga distancia.
Los aviones gigantes también han facilitado el transporte de carga aérea en todo el mundo, ayudando a las empresas a satisfacer los gustos más exigentes de los consumidores en todo, desde productos electrónicos hasta queso.
La desaparición del avión se produce cuando Boeing trabaja para recuperar el equilibrio después de una serie de crisis, incluidas las secuelas de dos accidentes fatales de su 737 Max más vendido que mataron a un total de 346 personas.
Una caída de los viajes por la pandemia dio paso a un auge en los nuevos pedidos de aviones, pero los problemas de producción retrasaron las entregas de los aviones de fuselaje ancho 787 Dreamliner de Boeing. La compañía no espera que el 777X, el avión nuevo más grande, esté listo para los clientes hasta principios de 2025. También tiene que entregar dos 747 para que sirvan como Air Force One, pero también han estado plagados de retrasos y sobrecostos. .
Las acciones de Boeing cayeron un 8% este año hasta el cierre del lunes, en comparación con una caída de casi el 16% en el mercado en general. A pesar de la pérdida reciente, las acciones de Boeing han subido un 53% en lo que va del trimestre. El plan de United de comprar docenas de Dreamliners, posiblemente para fin de año, ayudó a impulsar las acciones.
El último Boeing 747 #1574 en su planta de Everett, Washington.
Leslie Josephs | CNBC
El CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo el mes pasado que “habrá un momento en el que sacaremos el conejo de la chistera e introduciremos un nuevo avión en algún momento a mediados de la próxima década”, y dijo que la tecnología necesita entregar más combustible. ahorros.
El final de la producción del 747 era “inevitable, pero sería más plausible si estuvieran haciendo algo nuevo”, dijo Richard Aboulafia, director general de la consultora AeroDynamic.
Las aerolíneas, a pesar de todos sus hitos, han pedido durante mucho tiempo aviones más eficientes en combustible. Los Boeing 777 y 787 Dreamliner de dos pasillos y dos motores han sido el centro de atención junto con los rivales de su principal rival, Airbus.
Las aerolíneas han evitado en gran medida los aviones de cuatro motores para dar cabida a los aviones bimotores.
“El mayor enemigo de los cuadricópteros de Boeing eran los gemelos Boeing”, dijo Aboulafia.
Airbus también terminó la producción de su Airbus A380 después de 14 años, entregando el último avión de pasajeros del mundo un año antes. Estos aviones gigantes están destinados a dirigir a los pasajeros a través de aeropuertos centrales, pero los viajeros a menudo buscan rutas más cortas con vuelos sin escalas.
En 1990, había 542 Boeing 747 que componían el 28% de la flota de pasajeros de fuselaje ancho del mundo, según AeroDynamic Consulting, citando el Flight Data Center. Con 109 Boeing 747, los aviones representaron solo el 2% de la flota mundial de pasajeros de fuselaje ancho este año, según CAPA.
El dominio de las aeronaves en el mercado de carga aérea también se ha desvanecido, incluso cuando la carga aérea ha surgido como un punto brillante durante la pandemia. El 747 representa el 21% de la flota de cargueros de fuselaje ancho del mundo, frente al 71% en 1990, según CAPA. Airbus ha comenzado a comercializar una versión de carga de su rival de fuselaje ancho A350 y Boeing está vendiendo una versión de carga del 777X, mientras las aerolíneas se preparan para estándares de emisiones más estrictos.
Smith dijo que los ingenieros, mecánicos y otras personas que trabajaron en el 747 pasarán a otros programas de aeronaves a medida que el fabricante intente aumentar la producción.
“Estos programas están muy emocionados y están llamando a nuestras puertas para obtener este nivel de talento sobresaliente para unirse a su equipo”, dijo.
– CNBC gabriel curtis Contribuya a este artículo.
