fortaleza El director ejecutivo Jim Farley está frustrado.
Las ganancias del cuarto trimestre de la compañía el jueves no alcanzaron las expectativas de los analistas por un amplio margen.Como los costos y los problemas de la cadena de suministro una vez más afectaron las ganancias de Ford, Farley sabe que su compañía necesita un cambio.
“Tenemos que cambiar nuestro perfil de costos”, dijo Farley a CNBC luego de una llamada con analistas para discutir los resultados del trimestre. “Sabemos lo que tenemos que buscar. Les daría todas las métricas y todas las brechas específicas que estamos viendo. Pero ya saben, ya sea el ausentismo, la cantidad de centros de secuencia o la cantidad de cables puente que tenemos, sabemos lo que es”.
En resumen, Farley quiere que Ford se convierta en una empresa mucho más eficiente y necesita que eso suceda rápidamente.
El impulso para cambiar a Ford se volvió más urgente después de que el fabricante de automóviles informara ganancias ajustadas para 2022 de $ 10,4 mil millones, solo tres meses después de que la compañía dijera a los analistas que esperaba ganar entre $ 11,5 mil millones y $ 12,5 mil millones ese año.
¿Cómo se quedó Ford a más de mil millones de dólares de alcanzar el objetivo de beneficios que le dio a Wall Street a finales de octubre?
Échale la culpa a la mala ejecución y a los costos más altos de lo esperado. Ford dijo que superar los desafíos de la cadena de suministro el último trimestre, incluida la escasez de chips semiconductores, elevó los costos en mil millones de dólares más de lo previsto. La producción de Ford fue 100,000 autos menos de lo que el fabricante de automóviles esperaba que fabricara.
Los trabajadores de Ford producen el vehículo eléctrico F-150 Lightning el 13 de diciembre de 2022 en el Centro de Vehículos Eléctricos Ford Rouge.
Michael Weiland | CNBC
La cadena de suministro y los problemas de costos han afectado a Ford durante los últimos dos años. En septiembre pasado, Ford advirtió que los costos del tercer trimestre serían mil millones de dólares más de lo esperado. En los últimos dos años, los altos costos de la garantía (retiradas del mercado y lanzamientos problemáticos de vehículos nuevos) han sido un problema que Farley y su equipo no han podido resolver.
Farley dijo que la complejidad de Ford es parte del problema.
“Tenemos mucha complejidad para el cliente, así como dentro de nuestra empresa. Y podemos reducir la complejidad para los clientes como lo hemos hecho, pero lleva tiempo reducir eso a las piezas en la línea, a la línea de fabricación, ” él dijo. “Se necesita tiempo para resolver eso y eso es lo que vamos a hacer”.
Mientras discutía los resultados del cuarto trimestre con los analistas de Wall Street, el liderazgo de Ford se negó a proporcionar detalles sobre los pasos específicos que tomaría para reducir costos y hacer que el fabricante de automóviles sea más eficiente y rentable.
Farley dijo que la respuesta no es solo recortar puestos de trabajo, que históricamente ha sido la forma en que los fabricantes de automóviles recortan costos. “Hay cosas que podemos hacer en el corto plazo, pero no quiero limitar la producción sin rediseñar el negocio. Esto tiene que ser sostenible y eso es lo que estamos pensando en este momento”, dijo.
¿Este nuevo impulso para reducir costos afectará el crecimiento de Ford en la producción y ventas de vehículos eléctricos? Farley dijo que no.
De hecho, dijo que cree que separar las operaciones de los vehículos eléctricos y los motores de combustión interna en dos partes distintas acelerará los esfuerzos para lograr una mayor eficiencia. Para probar su punto, Farley dice que la segunda generación de autos eléctricos de Ford se simplificará radicalmente, lo que en última instancia conducirá a menos problemas y mayores márgenes de ganancia.
“No puedo esperar para mostrarles a ustedes y al mundo entero este próximo ciclo de productos”, dijo. “Muchos de nuestros competidores acaban de sacar su primer ciclo y podemos ver que sus baterías son muy grandes. Sus costos de distribución son muy altos. Gastan mucho dinero en publicidad. Sabes, no podemos hacer eso. no planees hacer eso”.
El Ford Mustang Mach-E GT en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2022 en Nueva York en abril de ese año.
Paraíso de la Luna | bloomberg | imágenes falsas
Cuando Farley se convirtió en CEO de Ford en octubre de 2020, se comprometió a impulsar rápidamente al fabricante de automóviles a una nueva fase de crecimiento liderada por modelos eléctricos como el Mustang Mach E, el camión comercial E-Transit y el F-150 Lightning.
Y en muchos sentidos lo logró. Ford ocupa el segundo lugar en ventas de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, con una participación de mercado de poco menos del 8%.
Aunque ni siquiera está cerca de ponerse al día tesla, que vende dos de cada tres autos eléctricos en Estados Unidos, la producción de vehículos eléctricos de Ford está creciendo rápidamente. A finales del año pasado, Ford fabricaba 12.000 vehículos eléctricos al mes. Para fines de 2023, Ford espera que la producción de vehículos eléctricos alcance los 50,000 por mes.
Sin embargo, a pesar de todos sus logros en la transición a los vehículos eléctricos, Ford todavía tiene problemas con los vehículos con motor de combustión interna, que son responsables de casi todas las ganancias de Ford.
Farley sabe que los inversionistas están observando y esperando que Ford comience a trabajar juntos.
“Sea paciente. Tenemos el equipo correcto. Tenemos el plan correcto”, dijo Farley cuando se le preguntó qué les diría a los accionistas de Ford.
– Megan Reeder de CNBC contribuyó a este informe.