April 28, 2023

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Dónde se muestra la lentitud del transporte por carretera y el ferrocarril en los datos económicos

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La presidenta de JB Hunt Transport Services, Shelley Simpson, dijo recientemente que la industria estaba en medio de una “caída de carga”.

Lucas Charette | bloomberg | imágenes falsas

Un tema de conversación común de los ejecutivos de ganancias de las empresas de logística se refiere a este trimestre cuando analizan el desempeño débil (una desaceleración en los volúmenes de carga) impulsado por los datos económicos clave que subyacen a las perspectivas de los sectores ferroviario y de camiones.

El análisis de las tendencias comerciales de los proveedores de datos del mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC indica una debilidad en el transporte terrestre durante los últimos meses. La disminución afecta negativamente las ganancias tanto del transporte por carretera como por ferrocarril, ya que los ingresos se generan a través del transporte de carga.

UPS El CEO Carroll Twomey citó una desaceleración en las ventas minoristas de EE. UU. como un factor en el volumen inferior al esperado y la continua demanda débil en Asia. “Dadas las condiciones macro actuales, esperamos que el volumen permanezca bajo presión”, dijo.

Servicios de transporte GB HuntLa presidenta Shelley Simpson describió recientemente las condiciones actuales de la industria como una “recesión de envíos”.

Los pedidos de transporte marítimo son un indicador destacado de los beneficios de trenes y camiones, ya que el 90 % del comercio mundial se mueve por agua. Con una tendencia a la baja de los pedidos de fabricación entre un 30% y un 40% desde junio del año pasado, esto debería ser una sorpresa porque las reservas marítimas no han caído. Menos pedidos marítimos significan que menos envíos que llegan a los Estados Unidos se mueven por tren o camión.

Este es uno de los tres esquemas principales de la cadena de suministro que apuntan a una mayor excavación financiera para las empresas de camiones y ferrocarriles.

Sobre el Unión del Pacífico Llamada de ganancias La semana pasada, el director ejecutivo Lance Fritz citó la inflación, el aumento de los niveles de inventario y la debilidad del gasto de los consumidores como desafíos a corto plazo. UNP recibe carga desde los puertos de la Costa Oeste y la Costa del Golfo. Los puertos de la costa oeste han perdido comercio en los puertos de la costa este y del golfo como resultado de negociaciones laborales prolongadas, aunque los representantes sindicales indicaron la semana pasada que se había llegado a un “acuerdo de principios”, pero no se proporcionaron detalles.

CSX Superó las estimaciones de ganancias debido al aumento de los volúmenes de transporte de carga y carbón. sur de norfolk También mencioné la carga y la fuerza del carbón. NSC y CSX reciben carga desde los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo. Pero incluso con el panorama de ganancias mixto, las acciones como grupo han subido alrededor de un 5% durante la última semana.

El mayor aspecto negativo en el informe del PIB del primer trimestre del jueves fue la caída de la inversión en inventarios privados, incluso cuando el gasto del consumidor sigue siendo relativamente fuerte, ya que las empresas descuentan más y reponen menos en previsión de una futura debilidad de los consumidores. A medida que la economía se desacelera, la disminución de los bienes transportados por carga también se puede ver en el negocio minorista de cajas grandes.

En los más de 60 mercados que ITS Logistics atiende en América del Norte, la utilización promedio de la capacidad total de transporte es del 75 %.

Para algunas empresas de camiones, hay más trabajo por hacer porque los problemas de la cadena de suministro de los últimos años se han vuelto más manejables. En marzo, hubo un aumento del 6% en el uso de camiones en comparación con febrero, según datos de Motive. “Con la eliminación de los retrasos en el atraque y descarga de carga en los puertos, combinado con una mayor capacidad de transporte por camión y un entorno de costos más ajustado, las empresas se ven obligadas a utilizar los activos de manera más eficiente”, dijo Hamish Woodrow, analista principal de datos de Motive.

Es importante señalar, agregó, que la tendencia al alza se debe en parte a la disparidad entre las flotas más grandes de las empresas con el volumen total de carga en comparación con las flotas más pequeñas que se han visto afectadas negativamente por las fluctuaciones en los precios del combustible y la demanda en los últimos 8 años. -12 meses.

Al mismo tiempo, la industria del transporte por carretera viaja más por trabajo. El kilometraje promedio de 7 días aumentó para las empresas de camiones, según Motive.

Una disminución en las reservas oceánicas y un alejamiento de gran alcance de los puertos de California están exacerbando los problemas que enfrenta la industria del transporte por carretera.

Uno de los mayores desafíos que enfrenta la industria en este momento es la ubicación de los trabajadores de camiones, dijo Paul Brashire, vicepresidente de Drayage & intermodal en ITS Logistics.

“Estamos reequilibrando nuestra fuerza laboral de conductores lejos de California debido a los menores volúmenes de carga”, dijo Brashear. Al mismo tiempo, estamos contratando activamente en Texas y el Medio Oeste para responder a la creciente necesidad de transporte de contenedores que llega a Houston, el Sudeste y el Medio Oeste. Se necesitan camiones para recoger contenedores en terminales marítimas y rampas ferroviarias. También he visto un aumento en el traslado de contenedores a The Insider a Chicago, Dallas y Atlanta”.

Los proveedores de datos del mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC son la empresa de inteligencia artificial y análisis predictivo Everstream Analytics; la plataforma global de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor logístico de OL USA; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de la cadena de suministro Bloom Global; el grupo logístico de terceros Orient Star; el proveedor global de análisis marino MarineTraffic; Proyecto de Corporación de Datos de Visión Marina44; empresa de datos de envío MDS Transmodal UK; plataforma Xeneta para medición de tarifas de flete marítimo y aéreo y análisis de mercado; el proveedor líder de investigación y análisis, Sea-Intelligence ApS; Servicios de logística internacional de grúas. Envío mundial de DHL; el proveedor de logística de carga Seko Logistics; Planet, un proveedor global diario de imágenes satelitales y soluciones geoespaciales, ITS Logistics brinda servicios de secado de puertos y rieles en 22 puertos costeros y 30 rampas ferroviarias en América del Norte, Motive Platform y operaciones automatizadas para el seguimiento de vehículos y equipos.

El robo de carga es un problema creciente dentro de la cadena de suministro de EE. UU.
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